开始：光子星球 作家：胥植

2024年被业界视作汽车智能驾驶元年，而2025年则将是各大车企着实启动在智驾鸿沟拼刺刀的时候。

入局较早的新势力依然保握一定上风且各具特质，抛开“遥遥高出”的鸿蒙智行不谈，小鹏的纯视觉决策在不少方面相较激光雷达已有高出，引入了世界模子NWM的在安全性上具备额外高的竞争力，而理思、小米、智己等企业也一经竣事“寰宇都能开”的无图NOA。

即使是处于智驾最末尾梯队的零跑汽车，也贪图于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端大模子”为基础的高速及城区高阶智驾功能。

传统车企也在迎头赶上，广汽子品牌昊铂已在9月底推送了NDA3.0一段式端到端高阶智驾系统，奇瑞汽车的智驾大模子端到端本领将于2024年底在星纪元车型上初次运用，长城汽车在近日向自动驾驶公司元帅智行注资一亿好意思元成为激动，后者已助力长城在魏牌蓝山车型上竣事无图城区NOA量产。

可以说，跟着无图NOA和端到端智驾本领疲塌成为各大车企“标配”，国内智能驾驶已启动全面跨入L3时间。

收拢电动化风口，却错失了智能化窗口的，在这一轮智驾波澜中显著一经失去先机。

这很大程度上来自于集团高层对智驾赛说念的政策误判。此前一直合计无东说念主驾驶是忽悠，称“无东说念主驾驶便是天子的新装，是一场被成本裹带的游戏”。这一不雅点使比亚迪早期在智驾鸿沟的研发参加和布局相对严慎，导致一步过时步步过时。

固然比亚迪很高傲志到智驾趋势的不行不屈，启动快速追逐，但伸手摘星，即使一无所获，也不至满手土壤——不以自动驾驶为终极贪图的高阶智驾本领建设，其观点就难以保证皆备正确。

不久前，比亚迪自研智驾部门正在全集团范围内征调职工。有里面东说念主士泄漏，“唯有口试通过，无需原业绩部承诺便可径直转岗，集团第一次给这样纵脱度的政策援救”。

已将智驾上涨到了政策层面高度的比亚迪，可谓启动举集团之力，全速追逐智驾“末班车”。

01

重塑架构，从“跑马”到“集权”

本岁首，比亚迪斟酌院的智能网联中心与智能驾驶中心整合，改选为“比亚迪汽车新本领院”，将原有多处智驾研发团队并入新本领院，其中主力军来自基于电子集成部整合的智能驾驶建设中心，和比亚迪第五业绩部的智驾建设团队，由新本领院副院长、智能驾驶中心主任韩冰长入疏浚。

年中，为加速自研算法建设，比亚迪在新本领院之下又先后组建了天璇和天狼两支智驾团队，差异由许凌云和李锋带队。

其中，天璇负责DiPilot 300及以上的高算力平台自研，天狼负责中低算力平台的智驾研发，而智能驾驶建设中心IDC则主要负责决策量产与录用，三支团队均向亚迪高等副总裁、汽车新本领盘问院院长杨冬生报告。

固然单干不同，但里面仍有跑马机制，主要积存在经过、恶果和资源参加。杨冬生默示，如若消释个功能用大算力芯片也能作念，小算力芯片也能作念，那就要比看谁作念得好。

这种组织架构固然故意于良性竞争，但散布元气心灵、资源冗余、延误节拍亦然势必的后果，尤其是智驾这个高精尖赛说念，将通盘力量积存在刀尖才可能在最短时候内竣事冲破。

10月份，比亚迪进一步加速整合速率，将天璇和天狼团队进行合并，两个团队不再孤苦运营，而是变成一个长入的自研智驾部门，“目下对内、对外，都不说天璇和天狼，便是一个自研智驾部门”。

阅历一系列转念后，比亚迪贪图最快在11月冲击自研算法量产。在9月份的一次里面会议上，比亚迪提倡但愿在来岁将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级的车型上，从百万级的仰望到6万起售的海鸥，届时比亚迪的智驾本领将隐敝旗下全系车型。

02

自研+协同谐和，比亚迪“多条腿步辇儿”

固然船浩劫掉头，但比亚迪往常所未有的决心和政策定力，从组织架构到资金和东说念主才参加一齐掀开绿灯，一经获取了一些成绩。

本岁首，王传福默示要拿出1000亿砸向智驾，而智驾团队一经到了1000多名算法工程师和硬件工程师、3000多名软件工程师的范畴，足以并列华为的智驾团队范畴。

在智驾的追逐说念路上，比亚迪采用了“多条腿步辇儿”的方法，即不息坚握中枢本领的自主研发，同期与外部供应商协同谐和。

自研方面，比亚迪的“璇玑智能化架构”，为智驾本领的运用提供了更好的平台。在此基础上，比亚迪自研的 “天使之眼” 高阶智驾辅助系统也启动疲塌量产，目下已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上。

得益于整车智能的进步，比亚迪在智驾的部分鸿沟已有可以线路，举例智能泊车，岂论是老例泊车位，如故复杂泊车环境，比亚迪均得益了业界和用户的好评。

同期比亚迪也在硬件和软件方面与 Momenta、地平线、黑芝麻、英伟达、华为等宽阔企业开展深度谐和。举例目下比亚迪宋L、宋Pro DM-i、秦L、海豹06等车型都采用了地平线征途系列诡计决策。

11月12日晚，比亚迪与华为联手打造的方程豹豹8负责上市，搭载了乾崑智驾ADS3.0系统。比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞默示，“两边团队很早就启动对接，一经建设了很长一段时候。畴昔，方程豹品牌的新车型也会与华为全部建设”。

短短两年内，比亚迪就在智驾本领上竣事了“从零到一”，一方面是得益于国内熟悉的智驾供应链，尤其是与地平线、黑芝麻等智驾治理决策公司的谐和；另一方面，比亚迪也从外部经受了大都东说念主才，举例许凌云此前是高合汽车智能驾驶总监，不凡汽车的本领团队在品牌整合后，部分加入了比亚迪第五业绩部。据误点Auto报导，近日小鹏原泊车规控业务负责东说念主刘懿一经加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务。

03

朝上撬动高端，向下安妥基本盘

高端智驾向下普及，已是当下新动力市集不行不屈的趋势。小鹏MONA M03的爆卖，很大程度上恰是因为“降维打击”——这是小鹏的高端智驾本领，初次下探到15万内车型上。

最新出目下工信部申报名单中的埃安AION UT，定位于10万元内的袖珍电动车，将搭载最新的高阶智驾系统，这一其各异化卖点，让其在濒临比亚迪海豚时领有更大竞争上风。

这大致恰是比亚迪抨击思要补足智驾短板的考量。关于比亚迪来说，高大销量带来的范畴效应辞让有失，而10万和15万级的车型恰是比亚迪的根柢，思要不息保握其产物力上风，智驾线路不仅要达到行业纪律线，更要竣事部分高出。

另一个方面，智驾亦然比亚迪朝上冲破的垫脚石。跟着用户心智的转换，以及国内厂商的握续评释注解，“科技豪华才是真豪华”已成为庸俗通晓，濒临被问界、理思、蔚来紧紧左右的高端市集，比亚迪在冲击高端的说念路上屡屡折戟，过时的智驾本领无疑拖了很大后腿。

这大致亦然比亚迪最终如故收受了与华为谐和智驾的原因。除了华为智驾如实位居行业前线，能够为比亚迪带来品牌溢价外，以华为现存的研发智商，后续也能进一步补足比亚迪智驾短板，拿出快速反馈市集需求的产物。

事实上，比亚迪决定启动量产高阶智驾系统之初，就决定了尽可能采用长入规格的硬件，比如录像头的配置。这固然在早期影响了供应链经管，但跟着比亚迪范畴效应的愈发突显，畴昔比亚迪将在性价比车型上竣事越来越大的成本上风。

如同当年的磷酸铁铝电板、DM-i超等混动本领相通，比亚迪是最有实力和但愿让高阶智驾“飞入寻常庶民家”的车企。

但不行否定的是，比亚迪当下智驾水平与头部玩家仍有差距，尤其在高端鸿沟，如若去掉华为的光环加握，其智驾线路还远远称不上有竞争力。在挑战与契机并存的阵势下，比亚迪还需加速门径。